国际物流展在东京Big Sight（东京有明国际展览中心）成功举行，本次展会的主题为“”，展会汇集来自全球的580家公司成立了3241个展位，看展人数达到了84,193人，比2002年的526家公司，2597个展位，60,547人，有了很大增长，创造了历史新高。
这是我30年来所参加的物流相关展览中，观众最专业、人流密度最大的一次展览会，摩肩接踵，加之日本市场特有的“演讲表演式”场景，整个展会热闹非凡。
对于展会的详情介绍，官网上有不少的信息（），我主要从物流产业和物流技术装备行业的视角对本届展会发表一些浅见，欢迎各位留言探讨。
日本物流产业面临的“社会5.0 ”挑战，愈演愈烈的劳动力短缺，个性化服务市场需求的变化带来物流的变革，技术革命带来的新机遇等等，超智能社会和可持续发展需要，物流进一步成为全社会的综合问题。日本物流产业在努力探索未来创新发展之路。
LTT创办于1994年，每两年举办一次，是日本最大的运输物流及综合物流展，是日本专业用户最认可的物流展览会，参展商涵盖了物流相关的所有的领域，包括物流公司、企业物流、物流技术装备、城市物流等。细分为8大类：提高仓库工作效率、工业和运输车辆利用、存储/传输优化、信息设备/软件利用、物流基地/设施开发、物流业务改善支持、包装系统利用率、出版/团体组织等。
展会全球知名度高，前来看展的受众也很丰富，观展人和参展商中，日本本土比例达到七成。在日本这样的高度工业化和发达的国家，展会人群的专业度和人口比例体现了这一个国家的产业水平。
二战之后，随着全球化的脚步，日本成为物流大国（基于人口的物流业比例），从上世纪80年代到2010年就已经基本完成了社会物流自动化的普及。近年来，产业高质量发展保持稳定增长，在全球物流自动化全产业链领先，涌现出许多世界著名的公司。在展会现场，长期排名在全球前列的物流系统集成商Daifuku、Muratec，世界著名的IHI、Okamula、Okura、Hokusho等公司纷纷展出他们的核心产品和最新技术和解决方案。
特别需要提出的是Toyota L&F，作为物流叉车领域的王者，为了响应客户物流自动化和智能化需求的变化，近些年迅速参股和收购了排名世界前20的物流系统集成商，包括荷兰的Vandelande、美国的Bastian、德国的Viastore，成为物流自动化的全球第一服务商。在本次展会中却强烈表达着对“物流4.0”的渴望。（丰田产业车辆集团以 163.2 亿美元的销售额在 2023 年度世界叉车制造商排名中再度问鼎全球叉车销量冠军。自 2001 年以来，丰田叉车已连续 23 年稳居全球叉车销量冠军的宝座，创造了辉煌成就。丰田叉车的成功，一方面得益于其卓越的产品质量和技术创新，另一方面也与其对未来的规划和积极的市场拓展策略有关。其不断致力于推动低碳转型，积极开发电动车和氢燃料电池叉车等新能源叉车产品）
伊东电机（Itoh Electric）：伊东电机在输送机电动辊筒领域具有较高的知名度和市场占有率。该公司生产的电动辊筒产品拥有非常良好的性能和质量，可用于多种工业输送场景，如机场行李分拣、医药仓库、物流仓库等。
协和制作所（Kyowa）：其生产的电动辊筒产品型号丰富，具有多种规格和特性，适用于不同的输送需求。产品采用阻抗保护型电机，可实现连续、间歇、正反转等运转，并且安装便捷，能用来各种搬运、加工、组装、检查、包装线。
安川电机（YASKAWA）：从 20 世纪 80 年代起开始参与不同功能机器人的开发项目，包括极限作业机器人、真空机器人、带电作业机器人等。其机器人活跃在焊接、搬运、装配、喷涂以及液晶显示器、等离子显示器与半导体制造的搬运搬送等产业领域。
三菱电机（Mitsubishi Electric）：在自动化控制、电力电子、工业机器人等领域拥有强大的技术实力和丰富的产品线。其生产的自动化设备、PLC（可编程逻辑控制器）、变频器等产品在智能制造系统中大范围的应用，为工厂的自动化生产和智能化管理提供了有力支持。
松下（Panasonic）：在智能制造领域，松下的自动化生产线和智能设备具备了较高的市场占有率。其在机器人焊接技术方面表现突出，开发了丰富的焊接技术和工法，在汽车、二轮车、健身器材、金属家具等领域有丰富的应用案例。
东芝（Toshiba）：在电子、机械、能源等多个领域拥有深厚的技术积累。在智能制造方面，东芝提供了智能工厂解决方案，包括自动化生产设备、智能物流系统、工业物联网平台等，帮企业提高生产效率和质量。
机器人技术：日本是全球最大的机器人生产国和出口国。自 1968 年研发出第一台自主机器人以来，发展迅速。在工业机器人领域，其产品以高精度、高稳定性和高智能化水平，赢得全球市场认可；在服务机器人领域，凭借独特的文化背景和人性化设计理念，推出了一系列受消费者喜爱的产品。机器人技术的发展为人机一体化智能系统提供了重要的技术上的支持和应用场景。
世界著名的机器人公司发那科（FANUC）、那智不二越（NACHI）、川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）等公司也在展会上有精彩呈现。
发那科（FANUC）：自 1974 年首台机器人面世以来，始终致力于机器人技术上的领先与创新。机器人相关这类的产品丰富，负重从 0.5 kg到 1350 kg，大范围的应用在装配、搬运、焊接、铸造、喷涂等不同生产环节，能实现用户的多种需求。
川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）：于 1969 年在日本制造第一台工业机器人，标志着工业机器人商业量产的开始。基于其在机器人技术领域超过 50 年的经验，不断开发高质量的工业机器人，并提供高的附加价值的工程及服务，提供的解决方案能实现用户对于自动化及省力化的需求，帮助提高生产力、质量及工作环境。
智能物流是人机一体化智能系统的重要组成部分，服务人机一体化智能系统市场是物流技术装备业的重大机遇。我们中国的企业家们，应多多借鉴。
日本拥有汽车、电子、机械等实力强劲的制造业产业。这些产业为人机一体化智能系统的发展提供了丰富的应用场景和需求，同时也积累了大量的制造技术和经验。例如，丰田、本田等汽车企业，以及松下、索尼等电子企业，都是全球知名的企业，在人机一体化智能系统方面有着深入的探索和实践。
半导体智能制造：日本的智能制造发展水平处于世界前列，在半导体产业的 19 种关键技术中，日本曾独揽 14 项，其技术实力强大。
在半导体加工用自动化物料搬运系统（AMHS）这一细分领域，2021 年全球第一梯队厂商主要有大福和村田，两者占有大约 80.47% 的市场占有率。这显示出其在半导体工艺流程中的物料搬运系统方面具有较强的竞争力，成为该领域的主要供应商。
提供智能物流解决方案：大福是日本知名的物流系统解决方案提供商，在人机一体化智能系统中，物流环节是很重要的一部分。大福的智能物流系统能实现物料的自动化搬运、存储和分拣，提高物流效率和准确性，为企业的人机一体化智能系统提供有力的支持。例如，大福开发出的用于半导体产业的自动搬运机，能够支持半导体从加工到产品的自动化搬运，为半导体产业提供了更高效、更可靠的物流解决方案。
助力企业构建智能工厂：智能工厂需要高效的物流系统来实现原材料和成品的运输，大福的物流系统能与企业的生产设备和管理系统来进行无缝对接，实现整个生产的全部过程的智能化和自动化。
推动行业技术进步：大福在研发技术和生产能力上的投入不断加大，其对智能物流技术的研究和创新，推动了整个物流行业向智能化方向发展。例如，大福在滋贺事业所投资约 330 亿日元，用于增产半导体和液晶面板生产线的装置，以及增强自动搬运机的量产能力。
技术实力：村田机械在智能仓储与半导体生产相关的自动化技术方面具有深厚的技术积累。在半导体领域，其产品和解决方案涵盖了物料搬运、存储等环节，与大福公司一起引领行业发展。
市场地位：在全球智能仓储领域，村田机械是实力强劲的企业之一，其知名度和市场占有率较高。在AMHS市场，村田机械与大福公司共同占据了主要的市场占有率，是大福公司的主要竞争对手之一。
产品优势：村田机械的产品注重创新和稳定能力，其自动化搬运设备和仓储系统在性能和可靠性方面表现出色，能够很好的满足半导体生产的全部过程中对高精度、高稳定性的要求。
PI（Physical Internet）的概念逐渐被大家接受，欧美日等发达国家都有了10年的国家战略。PI的星星之火开始燎原，斗转星移，物流机器人正在成为物流装备领域的主角。
① 中国制造文化：改革开放40年来，中国已发展成为全世界第一的制造大国，中国的大规模制造、中国的供应链、中国的质量、中国的高铁、轮船、大飞机……曾几何时，一种全新的制造业的新文化，正在被中国人创造。我们始终相信中国制造文化将会对世界做出重大贡献。
② 中国高铁式的研发：经过多年的发展，中国积聚了庞大的受过高等教育、有经验的人才，在大众创业、万众创新的背景下，当一个新的商机出现时，大家趋之若鹜，成就了“卷”出来的中国独特的研发能力。
③ 成本的真相：就物流自动化来讲，根据西方的经验，一个成熟的产品往往需要打磨5～10年，而中国的企业家仅用5年便将产品卷到了全球。可能有的产品质量不尽如人意，但是我们先把价格卷到接近成本真相（原材料+加工费），争取到“量”的第一，质量随之跟上客户的要求。
① 正是因为传统的物流自动化持续发展，物流和人机一体化智能系统的深度结合方兴未艾，世界的主流物流自动化力量还没有全方面进入物流机器人赛道。软银公司是最早识别和大举投资AI和机器人赛道的公司，经过多年的探索，物流的应用成为第一落地的重大场景。
② 对于以日本的5大商社为代表的大集团们来讲，未雨绸缪地把握未来的发展的新趋势至关重要，他们同样很关注AI和机器人，其战略部门都在积极工作中，经过5年左右的时间，我们大家可以看到的现象是，他们和物流机器人公司有机地结合在一起，积极地尝试和探索未来可能的重大机遇。特别值得一提的是，他们的合作伙伴几乎都是中国的物流机器人公司。
+Automation（三井、GLP、丰田的合资公司）和立镖等公司的合作展示
Toyota L&F作为物流技术装备业的龙头老大，在物流机械化的2.0业务、物流自动化的3.0业务领先的同时，本次展会展出了系列化的4.0机器人解决方案，立镖的“小黄人”和海柔创新的“大小车”成为展台的明星。
① 中国物流机器人公司 “出海”，是不是又一次弯道超车的机遇？IoT带来了物流技术革命的可能，中国的物流机器人企业家们，突破了技术的壁垒，用中国制造文化和中国高铁式的研发武装自己，不断创造技术、成本和解决方案的领先。
12年前，托盘四向穿梭车诞生于中国，经过不断的试错和应用场景打磨，被中国市场证明是新一代的、更加优秀的托盘自动化产品，从去年开始，托盘四向穿梭车技术走向世界，本次展会有速锐、智世、智库、魔仓、普罗格、牛眼等中国公司参加。
市场零售形式的变化带来了全球的新零售模式进步，需求拉动科技，电商、快递的发展为物流市场带来了很大的、新的增量市场，亚马逊作为“第一个吃螃蟹”的头部企业，在物流中心里至今用了75万个机器人，展示给全世界什么叫做物流科技创造竞争力。包裹分拣机器人、料箱机器人迅速成为这个新增市场的主角，也创造了物流自动化装备新产品、新技术推向市场普及速度的新纪录。
① 欧美的物流机器人企业想要进入日本市场需要比较大的战略决心，市场推广的代价大、收益慢。以下几个比较有代表性：
② 中国的物流机器人产业在这个新增市场中扮演了主要角色。独角兽前5名：极智嘉（Geek+）、Exotec、海柔创新、快仓智能、Locus Robotics，估值都达到20亿美金左右，其中三个中国公司都参加了本次展会。
(1) 日本毕竟是发达国家、物流领先的国家，展会处处体现着对于节能环保和绿色低碳的追求。
(2) 日本市场对物流数字化、物流软件、智能制造软件的日本化要求是高的，这些领域的公司想进入日本市场十分艰难，日本的软件定制化程度高，每个公司都希望软件是自己的，更准确高效地为自己的企业服务。
(1) 中国的铁质物流容器，例如：仓库笼、物流台车等单元化产品，在20年前就开始步入日本市场，如今日本的铁质物流容器大多数是中国制造。中国的安贝托盘第一次把他们发明的高质量钢托盘展现在日本面前。
(2) 中国的塑料物流容器，一直被日本市场拒之门外，认为中国的产品质量不能够满足日本的需求。去年开始，因为中国的物流机器人公司在日本拿到了很大的“交钥匙项目”，一个项目用到80～100万个周转箱，中国的塑料周转箱被中国机器人公司带进了日本市场，日本的客户终于认识到，中国的塑料物流容器是又好又便宜的。
(1) 礼貌：每个展台都有不少的礼仪小姐，穿着美丽的礼服或者民族服装，手里拿着小礼物，笑脸盈盈地和观众打招呼，派送小礼物。注意了，一旦你接了她们的小礼物，她们就毫不客气地拿起你胸前的名牌，用手机进行扫描，记录信息，并且未来把资料推送给你；我看到许多访客尴尬地举着手里的小礼物，面对“小姐姐”们不知所措。北商公司的小袋子里面总是有一罐产自公司所在地的啤酒，我每次走过都去拿一次，胸前的名牌也被扫描了好几次。
(2) 讲演：为了招揽客户，有超过半数的展台都设有表演的舞台，按照既定的时间表，会有经过专业准备和训练的讲演者代表公司表演，有的是礼仪型的、有的是喜剧型的、有的是专业型的、还有的像是总统的就职演说。这样一个时间段，总是会吸引一圈观众捧场。
(5) 四天硕果累累的展会结束了，大家伴着夕阳，三三两两的去“一次会、二次会”（日本下班后的社交活动）了。
派之道（上海）科技有限公司创始人 （国际化的物流机器人 战略、研发、品牌），近年来专注研究国际化的物流机器人企业成长。
毕业于吉林工业大学工业设计专业。曾任上海冠恒工业设备有限公司 总经理 （物流智能单元化、制造业入场物流）、德马科技 （688360 SH） 常务副总裁/物流自动化总经理 （输送、分拣自动化）、Fraunhofer IML China北京帝欧咨询有限公司总经理（人机一体化智能系统、智能物流咨询）、上海派链托盘董事长/总经理 （耐摔、扛撞、寿命长的塑料托盘）。
专长：工业4.0、物流自动化、物流智能单元化、物流和供应链、企业物流规划咨询、物流技术装备战略和管理咨询、实物互联网发展研究等。
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