9月10日，采埃孚官方宣布，其国产后轮转向系统AKC已于近期在张家港基地实现量产，将搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。
据介绍，此次量产的AKC是采埃孚第二代主动式后轮转向技术，具有可兼容、可定制等优势，能大幅度的提高底盘动态性能，让驾乘更舒适、更安全，同时也将明显降低客户成本。
而张家港基地是采埃孚AKC技术在欧洲以外的全球首发地。2022年11月19日，这一基地正式破土动工，彼时就曾指明，该基地建成之后，底盘零部件工厂制造产品有控制臂、转向节、转向拉杆、稳定杆连接杆等，几乎覆盖底盘零部件产品线亿元。
据悉，采埃孚已在与后轮转向相关的车辆动力学控制和控制算法领域深耕近20年，尤其是功能软件已完成模块化开发，能快速助力汽车制造商实现整车层面的功能及性能需求。
根据不同的用车场景和工况，采埃孚AKC提供对应的后轮转角，最大可实现+/-12°单边转角度输出，大幅度的提高了车辆底盘的动态性能，这不仅增强了车辆在低速行驶、市内通行以及停车时的操控性，对于轴距加长的电动车来说尤其有益。
随着软件定义汽车时代的到来，智能底盘慢慢的变成了衡量智能汽车的重要标准之一。采埃孚AKC的核心优点是其能够将转向力传递到后轮，使后轮也能参与车辆转向，除降低转弯半径以外，还可以使车辆在低速转弯时灵活性更好，高速转弯时更稳定，给用户所带来卓越驾控体验。
作为率先将AKC大规模商业化落地的全球供应商，自2013年以来采埃孚已将AKC普遍的应用于全球主流豪华品牌车型。伴随技术迭代、电动化进程的深入以及花了钱的人新能源车驾控体验的更高追求，采埃孚AKC也陆续应用于上汽智己、东风猛士917等国内主流新能源品牌车型。截止2023年年底，采埃孚全球AKC已累计销售190万套，成为全世界后轮转向技术的领导者。
目前，已发展到第二代平台的AKC，机械性能得到了显著提升。并增加了CAN通讯电气接口，兼容性逐步提升，可拓展运用到重载车型如皮卡、重型全尺寸SUV。
采埃孚张家港园区总经理及制动与转向工厂厂长张洁表示：“此次量产是采埃孚AKC首个国产化项目，搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。预计未来三至五年，AKC的年产量还将逐步提升，国产化率将达到80%以上，以满足国内客户的交付和降本需求。”
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