目前发动机动力传送方式有两种，一种是皮带传动，还有一种是链条传动。皮带传送动力的车辆，根据养护手册提示是6-8万公里左右时要换掉皮带。链条传送动力的车辆，通常情况下是20万公里时要换掉链条。
由于大众2代EA888发动机是大众独占的技术，所以只有大众车型才能使EA888型号的发动机。大众2代EA888发动机是链条出传动的，但是链条设计的比较薄又比较窄。而且使用的是单排链条。
再加上与2代EA888发动机匹配使用的涨紧器是靠油压推动涨紧器工作的。当车辆不工作没有油压的时候涨紧器就会出现倒荆现象。久而久之会造成链条的拉长，涨紧器会便的疲劳。
这样就很容易发生发动机链条断裂，和涨紧器失效。最后导致配机机构紊乱，出现发动机顶活塞。车辆无法发动。这种情况只能对发动机机进行大修。
这种情况下通常会在高速上猛的踩油门提速时，出现涨紧器无法涨紧，然后就造成了配置机构紊乱，同时活塞、连杆、气门都会跟着损坏。要是出现这样一种情况，只能对发动机来更换。更换发动机的成本大约在3万元左右。
大众2代EA888发动机设计是可能是存在的缺陷的。曾经有很多车型都使用过2代EA888发动机，比如帕萨特、途观、迈腾等奥迪A4、斯柯达昊锐等。但是现在大众也推出了3代EA888发动机，使用的是双排链条，而且也把链条加宽加厚了。不过现在在售的大众的迈腾、帕萨特还是在依然使用2代EA888发动机。
根据以往的修理情况看，2代EA888发动机涨紧器与链条损坏最快的时候，车辆也就行驶了5-6万公里就不行了。正常的情况下在9-10万公里的时候会普遍出现这样一种问题。所以消费的人在购买大众车时一定要注意该车型使用的是不是2代EA888发动机，避免给以后造成很多麻烦。
突然就挂不上档报警，慢慢挪到汽修店，说正时链条松了摩擦外壳，最后三千元拿车走人。还好没坏在高速上，否则一定跳齿敲缸。
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