7月12日，2023年中国航海日论坛常设分论坛——港航企业未来的发展论坛在河北沧州举行。论坛以“韧性生长 勇开新局”为主题，来自政府管理部门、港航企业、科研院所、行业学会协会的200余名代表，围绕港航企业的韧性发展与未来展开深入交流。
在嘉宾对话环节，来自海事、港航、船检、仲裁、通信等不相同的领域的专家就“优化营商环境，服务港航经济”“能源物流供应链高水平发展”两个话题展开交流对话和思想碰撞。论坛上，还举行了2022年度最受航运界关注的100位中国人榜单颁奖仪式以及黄骅港千亿项目发布仪式。
中国航海学会副理事长李世新、沧州市委常委、渤海新区党工委书记、黄骅市委书记董鸣镝、交通运输部水运局二级巡视员高海云、交通运输部海事局党组成员、副局长、一级巡视员徐春发表致辞。交通运输部原副部长、国际海事组织海事亲善大使、中国科协决策咨询首席专家徐祖远作《港航企业的韧性与未来》主旨演讲。国家能源集团航运有限公司党委书记、董事长邢承海、国家能源集团港口有限公司党委副书记、总经理王金刚、河北港口集团有限公司党委常委、副总经理宣国宝、中国长江航运集团有限公司市场运营部部长袁保锋、国际宇航科学院院士，北京和德宇航技术有限公司创始人、董事长周大创发表主题演讲。
李世新表示，交通运输是经济社会持续健康发展的开路先锋，其中港航企业是不可或缺的重要力量，承担着长距离、大货量的运输以及保障人们生活稳定、国民经济社会可持续安全发展的重要任务，同时，水上运输还具有低能耗、高效率、绿色环保的特性。新的形势下，港航业高水平发展仍存在诸多不确定因素，国际产业链供应链的安全稳定也面临巨大挑战。这些都要求港航业在发展的过程中，逐渐完备自己，坚持韧性发展，于危机中育先机、于变局中开新局，不断的提高抵御风险的能力；强化重点领域、关键环节的核心技术攻关，提高水运数字化、智能化水平，推动新业态、新模式发展；进一步为港航业加快转变发展方式与经济转型赋能，始终保持“稳定、可控”的经营状态。
董鸣镝表示，沧州是国务院确定的沿海开放城市，拥有129.7公里海岸线，是京津冀世界级城市群重要节点城市，也是河北省重点打造的现代化沿海经济强市。当前，沧州主动对接京津冀协同发展、高标准高质量建设雄安新区、共建“一带一路”等国家重大战略需求，全力推进投资558亿元的煤炭、集装箱、滚装、原油、LNG等21个专业码头建设，重点打造国家煤炭储备基地及大宗散货、冷链物流、电商等港口贸易平台，加速集聚现代临港产业，加快建设现代化沿海经济强市。
高海云在致辞中表示，港航企业是市场的主体，是推动行业发展变革的主要力量。站在新的历史起点上，航运业要深入贯彻落实党中央国务院决策部署，把握区域经济一体化加速、国内经济基本面企稳回升等机遇，正视海外需求收缩、全球经济复苏缓慢等挑战，攻坚克难，砥砺奋进，推进航运业高水平质量的发展，奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋。建议：一是坚持统筹协调，推动航运业融合发展。完善港口群一体化治理体系，优化港口功能分工，推进航运与其他运输方式融合，加快运输结构调整，推动港口航运产业间融合，构建现代化航运与现代化港口的“融合生态”。二是坚持创新驱动，推动航运业绿色智慧发展。把握新一轮科技革命和产业变革趋势，推进新一代信息技术在航运业应用，推进智慧港口建设、推进智慧航道建设、推进智能船舶发展。三是坚持底线思维，推动航运业安全发展。统筹发展和安全，坚持发展与安全并重，加大风险管控和隐患排查力度，补齐港航基础设施短板，确保重点物资运输通道畅通。
徐春表示，航运业是国际贸易发展的重要保障，也是世界各国人民友好往来的重要纽带。海事部门坚决贯彻落实重要指示精神，把握时代脉搏，紧跟形势变化，与港航企业携手并进，相向而行。全力保障水上交通安全，在船舶船员数量、水路货运量、港口吞吐量明显地增长，通航环境日趋复杂的条件下，实现了水上交通事故数、死亡失踪人数、沉船艘数、直接经济损失等四项指标较十年前分别下降61.5%、58.8%、79.4%、57.5%，有力维护水上交通安全形势持续稳定，切实保障人民群众生命财产安全。倾力服务航运高水平发展。推动印发智能航运发展指导意见；印发《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，健全海上劳动关系三方协调机制；实施船舶检验高质量发展三年行动计划；推进政务服务一网通办，船舶证书多证合一一直在优化航运营商环境。全力保障水上物流链畅通。面对疫情大考，积极推动国务院联防联控机制解决船员换班难等问题；贯彻总体国家安全观，积极开展全要素水上“大交管”试点；建立重点物资水路运输绿色通道，全力保障国内国际物流供应链稳定畅通。
“百年变局”下，世界经济不确定性不稳定性加大，部分产业链供应链出现停顿、断裂、紊乱的风险增大，我国产业链供应链完整性、安全性受到空前挑战。港口航运供应链应对疫情等全球重大突发事件的脆弱性很明显。如：在“世纪疫情”冲击下，港口航运作为供应链核心环节受到严重冲击。开始一箱难求，运价飙升，港口拥堵，现在是运价下滑、空箱等货、运力过剩，俄乌冲突对石油化工品运输的影响也不亚于疫情对集装箱运输的影响，某些国家的逆全球化手段也极大地影响了干散货运输市场。
徐祖远在主旨演讲中表示，近几年，疫情导致航运市场波动较大，多个细分市场处于下行趋势，在多变不确定的环境中，尤为要提升韧性，行稳致远。对此，他建议：
一是产业上强化合作，向绿而行，打造安全的 港航绿色价值链 。供应链缺乏韧性在很大程度上是由于海运产品的同质化造成的。减少同质化，实现差异化竞争。通过产业链延伸、强化产业间合作、构建独特的港航绿色价值链来提升企业在国际航运市场的竞争力，未来行业将更加关注风险管控向综合物流全产业链、供应链延伸，在绿色低碳、智能数字化、新燃料等领域拓展新业务、布局新板块。
二是数据上全程融合，打造畅通的港航数据链。供需失衡问题使海运价格上蹿下跳，解决这一问题，必须从根本上提升国际海运供应链的反应速度。数字信息技术的推广应用对产业链、供应链、物流链有着深远影响，通过共享标准、共享数据、共享创新成果，推动对供应链过程的分享，实现产业链节点的融合，实现“聚点成链，组链成网”，共同打造“数字港航”，补齐物流链数据链中的断点。同时，企业要积极创新经营模式，准确研判市场需求，把握世界尤其是中国航运数字化新突破点。
三是业务上 多措并举 ，打造韧性的港航物流链。后疫情时期，阶段性和区域性的运力失衡与错配仍将持续出现，周期可能更短，波动可能更大，预计干散货航运市场尤为明显。要吸取疫情等突发公共事件对物流链巨大冲击的教训，在业务上要多措并举，采取资本合资、物流仓储、多式联运等方面的合作，加强在干支线航线、枢纽港与支线港等方面的协作，提升资源利用的效率，为客户提供端到端的解决方案，强化物流保障等来对抗物流链的脆弱性。
四是投资上多元保障，运用好各种金融、保险工具和仲裁、调解等非诉讼争议解决方案。要学会应用各种金融、保险工具，包括充分运用仲裁等手段解决合同纠纷，提高效率，避免合同双方两败俱伤，才能够有效防范和控制风险。航运企业要多关注国内、国际两个市场，掌握最新政策、规则，用现代航运服务工具来降低企业自身风险，实现韧性发展。
邢承海介绍，国家能源集团正在布局全产业全绿电应用，研究甲醇燃料的生产、运输、供应、加注产业链，探索实现绿甲醇供应的产业布局。针对“双碳”战略对沿海干散货船舶经营提出的更加高的要求，积极调整发展策略，主动融入绿色转型新机遇，实现绿色转型新突破。积极申报实施国家级科技项目，布局甲醇绿色燃料船舶建造，实现燃料从“灰色”甲醇逐步演变成“蓝色”甲醇和“绿色”甲醇的迭代应用。关注甲醇、氨等新能源燃料运输业务，布局设计建设新能源燃料运输船，协同港口、铁路能源运输一体化发展。开展甲醇加注船技术探讨研究，参与甲醇加注和运输配套产业标准、规范法规制定，做好技术及知识产权储备，择机建造甲醇加注船，布局新能源燃料配套产业。推进锂电池、氢电池动力等新能源船的试验试点，落实“电化汉江”“气化西江”目标，引领和推动内河船舶向清洁化、节能化发展。
王金刚介绍，黄骅港作为国家能源集团港口有限公司的母港，是国家能源集团煤电路港航油一体化、产运销一条龙运营的核心枢纽港，是陕西、内蒙煤炭外运陆运距离最短的港口，是国家西煤东运、北煤南运第二大通道的主要下水港。该公司坚持习生态文明思想，瞄准困扰行业发展的粉尘治理难题主动出击，围绕“全口径、全流程、全要素、全细节”抑尘，一是自主研发了本质长效抑尘技术，从源头上实现粉尘的有效管控，完全解决了粉尘污染难题，该技术在第45届日内瓦国际发明博览会上荣获金奖；二是率先采用大规模封闭筒仓工艺，拥有占地面积小、自动化程度高、煤炭含水率稳定等突出清洁生产优势；三是成功研发皮带机洗带装置，通过对皮带表明上进行冲洗和清理，能够大大减少皮带沿线%的煤尘撒漏；四是建成粉尘处理站，将回收的煤粉在粉尘车间来加工，通过技术处理压制成煤饼运至清车底煤垛，对煤粉尘进行充分回收再利用。
宣国宝表示，河北港口集团把贯彻落实习河北考察重要讲话精神作为向海图强、向海发展的行动指南，深刻认识习重要讲话和重要指示的重大政治意义、战略意义、时代意义、实践意义，按照省委省政府决策部署，持续推进港口转型升级和资源整合，优化黄骅港、秦皇岛港、唐山港功能布局，积极融入京津冀协同发展、“一带一路”、雄安新区建设等国家重大战略，服务构建新发展格局，建设世界一流能源原材料现代化大港；推进京津冀协同发展走深走实，建设沿海经济高水平质量的发展新引擎；支持河北临港产业和腹地经济，建设港产城融合发展示范区。
袁保锋介绍，近年来，长航集团秉持绿色环保理念，围绕“双碳”目标，合理规划船队发展和船型发展规模，逐步淘汰技术落后、能耗高、污染大的老旧船舶与落后船型，采取新建或改造等方式，通过LNG新能源替代、采用高效螺旋桨及节能装置等措施，逐步降低油耗和碳排放水平，打造低碳高效绿色船队。同时，积极地推进“气化长江”，推进长江航运应用LNG试点示范项目实施；推动港航服务转变发展方式与经济转型，建设长江危化品船舶洗舱站，布局长江水上绿色航运综合服务区，建成投入到正常的使用中的水上绿色服务区达10座，形成长江干线重庆—江苏段重点水域全覆盖。
作为全球新一代海上通信系统的建设者、推动者，周大创表示，目前，可提供全球通信服务的海事卫星、铱星、星链等均为国外卫星通信系统并主要被欧美控制，我国数量庞大的国际商船、远洋作业渔船等船舶长期依靠外国通信系统。因此，尽早建设我国自主可控的交通VDES卫星系统刻不容缓。由和德宇航快速建设的全球新一代海上通信系统，有望成为中国第一个被国际接受并合法使用的低轨全球卫星通信系统，并将在今年年内在轨24颗卫星，为全球海事管理系统提供体系化支撑。交通VDES专网未来三年是黄金机遇期，抓紧建设VDES系统，使之形成全球服务能力，为经济社会持续健康发展提供保障。
本次论坛由中国航海学会、沧州市人民政府、国家能源集团、交通运输部水运科学研究院主办；中国交通报社有限公司、国家能源集团航运有限公司、国家能源集团港口有限公司、河北港口集团有限公司承办。
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