据环球时报消息，当地时间9月3日，首届埃及国际航展在埃及滨海城市阿拉曼拉开序幕，埃及总统塞西出席了航展开幕式。主办方介绍，本届航展旨在加速非洲和中东地区国防、航天和商用航空领域的工业化、数字化、全球化，展会共吸引了全球约300多家航空航天领域的企业、机构和有关部门参展，航展期间除举行飞行表演，还将举办一系列静态展示和商业洽谈活动。
此次埃及航展，看起来有些微博上的大佬也飞过去观展了，但是从展会现场的体验来看。唔，怎么说呢，大伊万看了心情就很复杂。说它好吧，得益于埃及空军自己的装备本身就是个大杂烩，从东方到西方，北约到中俄，该有的装备基本都被拉过来参展了。比如在战术飞机上，埃及空军的F-16A/B，米格-29M2，“阵风”战斗机，还有卡-52武装直升机，中国空军的歼-10CY型表演机济济一堂，堪称一大奇景，这可是在咱们的珠海航展现场难以目睹的盛况啊。
但是，说埃及航展比较难绷，可能是首届航展没什么经验，也可能是埃及人粗线条的民族性格作祟。从大佬拍摄的照片来看，本届埃及航展选择的地点就一言难尽，选择了著名的打过阿拉曼战役的阿拉曼国际机场。这机场位于埃及西部的沙漠地带，前不巴村后不着店的方圆十千米之内连棵树都没，也不知道埃及人是怎么选中这块风水宝地的，结果所有参加航展的观众在现场都被热得够呛。
其次埃及的航展组织也是让人咋舌。现场拍摄的照片显示从静展机到飞行表演机，全都没有围栏，就这么大大咧咧地摆在停机坪上，大家想来就来想走就走，想拍拍飞机的蒙皮就拍拍飞机的蒙皮，见到好客的埃及空军飞行员还能现场邀请你进座舱合影留念。总而言之这次航展主打一个随心所欲，军迷们当然是拍爽了，但航展组织的比较混乱这也是事实，不过头回生二回熟，第二届没准就没这福利了。
不过，我们仍旧是说回本届航展的好，本届航展的飞行表演还是让大家看了个爽，而航展第一天的惊喜还是中国空军派去的运-20A型大型运输机。
根据中国航空工业融媒体的报道，加上现场大佬们的照片，运-20A在阿拉曼的首秀亮点频出，在短短9分钟的表演时间里，先后完成了起飞大角度跃升、大角度俯冲、大坡度转弯和低空小速度通场，小航线个飞行动作，所有的飞行动作都具备实战意义。比如起飞大角度跃升和降落大角度俯冲，可以极大地缩短运输机在起降阶段处于敌火威胁之下的时间，而低空小速度通场则是运输机低空小速度甩投物资时的必备性能，至于小航线快速着陆，可以缩短飞机进场着陆的时间、缩短运输机大机群的着陆间隔。因此，以上的所有科目都是瞄准实战的科目。
其实，运-20A型运输机能飞起来做飞行表演，大伊万觉得本身就够惊喜的了。还记得中国空军“八一”飞行表演队远赴埃及的时候，大伊万写文章说我们除了派去的飞行表演队的表演机，还派去了一架运-20A，这架运-20A大概率是伴随保障的飞机，带着飞行表演队需要用的航材备件等，也算是另一种形式的“快速猛龙”。
没想到本来是个青铜，结果是个白银，本来只觉得它是个保障飞机，结果“保障飞机”亲自上阵开始了飞行表演，这反差也确实够让人大跌眼镜。而运-20A飞行表演的信息交给航空工业来发，更是让军迷们浮想联翩，觉得运-20A型大型运输机是不是想开拓海外市场，所以才在本届埃及国际航展上飞了这么一通。
运-20A型运输机真的能开拓出海外市场吗？大伊万看来真有可能，毕竟，目前全世界还在生产，还能够稳定供货的，最大起飞重量在200吨级，最大载重量在60吨级的大型战役级运输机，还线A一种了。
另外两种同档次的运输机，俄罗斯的伊尔-76MD-PS90A，且不说这飞机就是伊尔-76MD换了个彼尔姆PS-90A发动机的产品。在货舱地板宽度上没有变化，还是维持着3.4米地板宽度的规格，这个规格正好比国际通用的3.5米货盘少了10厘米，因此只能将2.5米的边摆在货舱里。相比之下货舱宽度在4米以上的运-20正好可以放得下国际标准的3.5米货盘，在运载能力上就是伊尔-76MD-PS90A无法相比的。
更何况伊尔-76系列飞机俄罗斯现在虽然重建了生产线，但乌里扬诺夫斯克的航星-SP厂的产能过于捉急，以每年小个位数的产量在手搓飞机，这产能别说出口了，能满足俄罗斯空天军加俄罗斯紧急情况部对于大型运输机的需求就不错了。所以，伊尔-76MD-PS90A无论是在性能上，还是在产能上，都不是咱们运-20A运输机的外贸对手。
除了伊尔-76MD，还有一个帝国的C-17A。帝国的C-17A其实还真是好东西，唯一的问题是，帝国自己自毁长城把生产线A停产之前，波音公司隐约觉得这可是个好东西，就提前生产了一批机体放在那储备着。
没想到结果喜忧参半：喜的是波音公司估计的不错，C-17A一经推出立刻大受欢迎，储备的机体很快就被买光了；忧的是这些储备的机体卖光之后，后面洽谈购买者还是络绎不绝，结果因为生产线被拆了，造不出来了，想买也没地儿买去了。时至今日波音公司又是这德行，想恢复C-17的生产线那也是不可能的了。就这样，帝国以自己在航空工业生产上的蜜汁操作，为运-20A运输机的外销自己去一大敌。
因此，起码在同等级对手方面，运-20A型运输机还真找不到什么对手，一个根本就不能打，另外一个则自废武功报废了，而次一等级的对手呢？还真的有，不过问题也不是很大。目前国际上相比运-20A运输能力稍微次一级的对手，包括巴航工业的C-390和空客的A400M。
后者的性能不错，运输能力介乎于运-20A和C-390之间，但是成本控制就是个杯具，一架飞机接近两个亿欧元，也许只有不差钱的土豪才能买了，一些想借此机会建立自己的战术空运能力的第三世界国家很难看得上它。倒是巴航工业的C-390，这个型号还是蛮有意思的，它的MTOW在81吨左右，有效载荷达到了26吨，这个数据比A400M低，但是比C-130H和运-9之类的运输机都要高，但对第三世界国家来说基本够用了。
而且这架飞机的出口价格貌似是1.2到1.4亿美元一架，这样的价格怎么说呢，大伊万觉得最起码不会比运-20A贵到哪儿去。再考虑到C-390运输机是一架双发飞机，而且相比目前运-20A使用的FWS-18发动机使用的是大涵道比涡轮风扇发动机，耗油率的优势相对于我们来说也不是一星半点。因此，C-390倒是颇适合那些囊中羞涩的客户的真实需求，目前C-390已经成功地卖给了沙特阿拉伯，从这里倒是能够准确的看出这架中型运输机的出口风向。
当然，尽管有些还算强有力的竞争对手，运-20A型运输机的外贸出口也依然是大有可为的。某一种意义上来讲，只要的之前拥有伊尔-76运输机的客户，都能成为运-20运输机的潜在用户。目前很多非洲国家和阿拉伯国家，手里还有伊尔-76，比如苏丹和塞拉利昂，比如刚果，比如阿尔及利亚，这些国家的伊尔-76未来如果换新装备，那么我们的运-20运输机就是一个很不错的选择。
此外，有些国家之前买过C-17A，但是由于C-17A的生产线自己拆了，这些国家想再买也没个后续了，最典型的比如科威特皇家空军，那么，运-20大型运输机就有几率会成为这些国家的选项。何况，在性能上，作为四发大型运输机的运-20，很明显相比双发中型运输机C-390要强。比如科威特空军就经常用C-17A运输机飞到中国来运东西，这你指望C-390来执行此类任务，怕是飞到中国就运不了啥东西了。因此，对这些想买C-17A而不得，意难平的国家来说，运-20A运输机会是他们的上佳选择。
总的来说，虽然看起来运-20的出口之路还是有点困难的，但是万事开头难，谁也不知道后续运-20是否会在某一天拿到出口订单是不是。毕竟，我们一开始也没想到歼-10C战斗机会迎来第二个外贸用户。因此，很多事情先别问后果怎么样，先做再说，也许积累多了之后，自然而然的就会有外贸订单过来了，这就是运-20大型运输机在本届埃及航展上进行飞行表演的最大意义吧。