国内都喜欢大车，现在的车越造越大，但灵活性越来越差，开起来也慢慢变得难。但你有没有听过后轮转向？要我说，后轮转向就应该成为大车的必备配置，今天来花两分钟，讲讲这个曾经百万豪车才有资格搭载的配置。
首先后轮转向是什么？说白了，市面上搭载后轮转向的车型，大多会有专门的后轮转向电机，电机带着转向拉杆拉动后轮，实现后轮小范围的转动。大多数车型后轮转向也就是6-9°，像最近刚上的腾势参数图片）Z9做到10°的确实比较少见
后轮转向的工作逻辑是，低速时后轮与前轮反方向转动，高速时后轮与前轮同方向转动。别小看这几度的转动，后轮反向转动时，可以大幅度的提高车辆灵活性，一台有后轮转向的奔驰S，转弯半径也就和卡罗拉差不多，卡罗拉能一把掉头的地方，奔驰S也能。而后轮同向转动时，车辆稳定性会大幅增强。比如在高速上变道的时候，只要你打了方向，这时候四个车轮就等于在“斜着走直线”。
其实后轮转向并不是什么尖端技术，你能想象2024年的雅阁，连倒车雷达都不标配，但1988年的雅阁（第三代Prelude，雅阁轿跑版），就已经有了后轮转向？
有人就要问了，后轮转向如果真那么好，那为什么直到今天，有后轮转向的车还是这么少呢？这里肯定有成本因素。后轮转向的成本得几千上万，对于几块钱的成本都要省的车企来说，这简直是天文数字。另外，B级车以下的车型，由于车型大小的闲置，特别难找到地方塞转向机，就算塞进去也会影响后排和后备厢的空间。
当然，还有一个最主要的原因，那就是后轮转向特别考验车企的调校实力。我知道听到这，肯定有人要吹法系了，因为以前几万块的富康都有后轮转向，其实那根本不是正经的后轮转向，说白了就是在后悬架中装入橡胶软垫，车辆转向时通过橡胶软垫的形变，带动后轮小幅度转向，低速基本没用，高速才能起点作用。想法很有创意，但并不是啥高精尖的技术活。
真正早期的后轮转向都是通过机械结构来关联前后轮，前轮一转后轮跟着转，属于被动式转向，实际效果其实也不咋地。现在的后轮转向早就升级成了主动式转向，电脑会通过全车上下的传感器，结合行驶速度、车身幅度等等，实时调整后轮转向角度。
这里面还会牵扯到和车辆其他功能的匹配，比如和智能驾驶、主动安全的契合，所以为啥说考验车企的实力，因为后轮转向机可以找供应商，但用起来效果怎样，没点底盘调校的实力还真搞不定。所以早几年，只有在保时捷这种超豪华品牌上才有机会见到，或者法拉利、兰博基尼这些超跑才有。直到前两年，市面上最便宜的后轮转向车型还是凯迪拉克CT6的高配，指导价也要40-50万。
现在随着国产新能源的崛起，诸如智己L6和L7、小鹏X9这些30甚至20万价位的车型，也开始搭载后轮转向了，甚至还是标配。我估计今后带有后轮转向的车会慢慢的多，毕竟车造的是慢慢的变大，换代一次加长一次，如今C级车的体型，都赶上以前的D级车了。不过有一说一，以前没多少人去买MPV，其中根本原因之一就是上手难度大，市区开太笨重，我估计后轮转向最早普及的车型，很可能就是MPV这个品类。你觉得呢？
想找三刀聊选车问题，聊职场困惑，聊自媒体运营，聊感情问题，还等什么呢？加入三刀的朋友圈，年费88元。今后还会有更多玩法，越早加入会员编号越靠前，后期老粉丝福利多多。