估计下一年初开工中心不设站规划时速90公里 正在建造中的北京站—北京西站地下直径线，将建国内最大的地铁地道。记者昨日从北京港创瑞博混凝土有限公司得悉，用于该地道的盾构管片现已研制成功。建造完结后，该地道可实现在同一盾构地道内两列列车对开。 所谓盾构暗挖法，是指盾构机头在旋转掘进的一起，挖掘出的施工土经过皮带转向机后传送至运土机内。拱形洞壁跟着盾构机的全体“行进”，被镶进墙内，再由与其拱形相一致的钉铆固定“稳妥”。 记者昨日在现场看到，与十号线的地道比较，该地道直径大出一倍左右。“现在，本市的地铁地道直径为6米，而这个地道将达11.6米。”该公司CEO杨思忠向记者介绍说，北京站—北京西站地下直径线的崇文门—宣武门段将选用盾构施工，两端则为暗挖法。因为该路段地上交通繁忙、地处闹市区，因而，选用了国际上先进的泥水平衡盾构机，它不但能够将地上沉降控制在正负25毫米内，还能够在地下完结泥土和石子的别离，出地上后就可直接用，到达环保的作用。为此，就对盾构管片提出了高标准的要求。据了解，该管片每环分为9块，厚550毫米、宽1.8米，由高性能钢筋混凝土制成，单管片分量达86吨。该地道估计将于下一年初开始建筑。 据了解，北京站—北京西站地下直径线米。地下直径线公里。 (摘自：北京青年报)