四十多年过去，单程从最初80公里延长到87.4公里，站点由11个猛增至99个，
劳动强度高、营运效率低；安全风险隐患多、秩序难控制，这样一条沪上“地面第一长”公交线路，怎么样才可以早日走向健康可持续发展之路？记者日前与浦卫线工作人员同住、同乘，进行了相关体验、调查。
10月20日是星期天，傍晚6时不到，33岁的小朱锁上了房门，尚未成家的他提着一大包干脆面和一大袋换洗衣物、洗漱用品等，离开了金山区龙胜路东泉新村的家。密密细雨中，他在小区门口上了金山7路，来到了金山石化汽车站，换乘自家公司的石梅线高速公交，前往闵行梅陇汽车站。在接连换乘轨交1、4号线分走进了浦东浦建路临沂北路附近，一家连锁酒店的279号房。小朱淡淡地说，这是自己在上海的另一个“家”。
小朱是金山巴士公交公司下属浦卫线年的他说，之所以在连锁酒店内安“家”，是为确保明早能顺利到岗。
浦东起讫站——塘桥新路公交枢纽站首班车的发车时间是清晨5:50分，金山起讫站——石化汽车站末班车发车时间是晚上8:35分。浦卫线全程在地面行驶，不走高架、高速等道路，单程耗时至少3个半小时以上。现在所有驾驶员、乘务员、调度员都来自金山，如何保障他们按时准点在浦东开出首班车？实在没办法，
小朱在浦东的每天上班时间是从凌晨5时到浦东起讫站晚上8：35分发出末班车为止，须持续工作3天。就像20日须提前1天入住，在酒店要连睡3个晚上。而司乘则隔天入住，每月总有10多天在这里过夜。记者看到，279号房连卫生间在内共10平方米左右。两张单人床一放，几乎没活动空间了。房内不设衣橱，灯罩上或能供吊挂的凸角处都悬着衣架，上面不是垂着毛巾就是搭着内衣内裤之类。记者感觉闷热，便随手推开墙上仅有的一扇移窗，不料窗后竟是一道堵得严严实实的水泥墙。虽然无法通风，但隔壁房间的说话声还是能清晰传来……
晚上十点多了，小朱听到一阵熟悉的说线分由石化汽车站开来的驾驶员彭师傅和乘务员小陈进了酒店，两人和后来也进279号房的驾驶员盛师傅和记者说，现在的浦东起讫站是2021年5月启用的，他们在该处酒店安“家”也就3年半光景，之前的“家”在龙阳路公交枢纽站附近的另一家连锁酒店，再之前是寄居在南浦大桥下某单位集体宿舍内，七八个人一间的高低铺，上铺一翻身，下铺就摇晃，一人打鼾，全屋难熬……
现在的“家”紧邻仁济医院东院区，住客杂，隔音差，加上同事间也存在生活小习惯等差异，睡眠质量不高，有时开车难免要打哈欠甚至流泪，视线个站点，有时一天还要开3趟，一旦遭遇各类突发事情，中间休息时间短，又要抓紧吃饭、上厕，精神压力很大。
21日是星期一上班日，为一探浦卫线究竟，记者决定次日乘坐彭师傅和小陈搭档的浦东首班车，当夜就睡在了279号房内。不一会儿，房内就传来如雷鼾声，让人实难入眠……
21日凌晨4:30分，小朱预设的手机闹钟响了。记者迷迷糊糊中看到他已穿好了天蓝色工作服。酒店不提供任何餐食，和记者一起离开279号房时，小朱特意带上了数包干脆面……步出酒店，来到浦建路上是4:50分，天色深黑，凉风阵阵。小朱说自己是调度，要快点到站，便跨上了一辆共享自行车朝西骑去，路灯拉长了他孤独的背影。
小朱边烧水泡面，边打开电脑准备签填各类信息，桌上已摊了一大堆路单、报表等，都须手工签填，如调度工作日报表、包括车辆用油等事项在内的行车工作单等。小朱除了要仔细核对手工、电脑报表有无差异，随时改正外，还要关注全市公交及自家公司手机APP上的各类即时信息。
彭师傅在每日营运前督促台账等报表上填好“小心驾驶”、“礼让行人”等需要注意的几点并签名后，来到自己车上。启动电源，刷卡签到后，先细致察看仪表盘上的各项指示灯，再摸摸门泵拉手有无松动……下车后顺手检查雨刮器、反光镜等有无破损，再拿一把小锤敲打四个轮胎，仔细聆听螺丝是否紧密、胎压是不是正常，并用手机拍摄后上传到公司APP。
彭师傅又来到车尾，打开了后盖箱，抽出油尺测量油量，确认充足后再检查了发动机，还仔细触摸了空调皮带，查验有无缺损。不开问题车上路，这是彭师傅等浦卫线驾驶员多年养成的规矩。抽空之际，他匆匆喝完了从那家包子铺买的，调度室内加热的一杯黑米粥。
清晨5:50分，天际微微显亮，彭师傅最后看了一眼反光镜，确认车身左右两侧无人后，轻踩油门，缓缓驶离。在右转即将驶上塘桥新路时不忘刹车暂停，细加观察。乘务员小陈拉开车窗，探出半个身子，朝外边挥舞小红旗，边敲打车身，高叫小心车辆转弯。他说，此地紧邻轮渡站，经常有电瓶车手横冲直撞，甚至高速逆行。
车行第三站的浦建路浦东南路站，不仅与轨交4号线接驳，还与沪南线等同站。彭师傅说，两线从该站起，除康桥段稍做分离外，在长达20多公里段内，路线、站点全都重合。彭师傅笑道，马上就看到它了。沪南线东昌路渡口起讫站第二班车发于清晨5：43分。果然，在下一站浦建路东方路站，记者看到车前正停站上客的沪南线多位乘客。记者观察多站后发现，
彭师傅正常加速超越“沪A 367…”后，终于在第10站，与沪南线站——陈春路站迎来了除记者之外的第2位乘客。
清晨6:30分左右，浓厚的云团乍露一丝缝隙，透出一缕淡淡的玫瑰色。车辆到达沪南公路康桥路站时，一位乘客下车，而上车3位中，2位是只坐2站的中学生，一位到金山办事的老太太。
沪南公路上南路站属于大站，上车乘客仅2位。沪南线在沪南公路秀康路口东转，走康沈路了。而浦卫线继续南行，在沪南公路年家浜路口也东转，两线在康沈路年家浜路站再次相逢。
6：43分，彭师傅连续驾车近1小时后，浦卫线终于在南八灶站迎来了一次性上车最多的10位乘客，车上乘客达到了19位。彭师傅从反光镜中一瞥车后的“沪A 367…”，解释说：它刚才吃了一只红灯，否则10位乘客都是它的。很快，不甘落后的“沪A 367…”又赶到了前面。
正当彭师傅缓慢前行，欲进入康沈公路沈梅路站时，从前方停站的“沪A 367…”上匆匆跳下4位老人，朝浦卫线小跑奔来。记者在车上一打听，原来她们都到3站外的下沙新街。沪南线也到，但
7：05分，彭师傅停在了沪南公路航圆路站，此地接驳轨交18号线终点站航头站，也是浦卫线与沪南线最后一个共用站点，还是通往奉贤南桥汽车站的南航线起讫站。彭师傅驶离该站后，车上乘客最多，达29位。10分钟后，彭师傅驾车沿航南公路来到浦东奉贤交界处的大治河闸港桥段。此地路宽仅七八米，却是通往奉贤泰日、南桥方向的主通道，由于桥下密布码头、堆场，数百米路上集装箱卡车、工程机械车辆、水泥搅拌车等各种大中型车辆不绝，时不时夹杂各种电动车穿梭、抢道，好在当天南向道路并不堵塞，彭师傅顺利驶出了这段以往至少需10多分钟才能熬过的“肠梗阻”。不过他依然小心翼翼，始终提防沿途突然窜出的电动自行车、载货三轮车。
已过上午8时，彭师傅趁着在奉贤东方美谷大道等待红绿灯，左转环城东路之际，
8：25分，在距始发时间2个半小时后，载有8名乘客的浦卫线驶入了奉贤南桥汽车站内广场。彭师傅停稳车辆后，和小陈两人用普通话高声说：要上卫生间的请跟我们走员工通道，大家抓紧时间啊！小陈暗暗和记者说，此地并无正规歇车时间，可路程实在太长，公司也就默认大家借上、下客之际自行方便，大多数乘客能给予理解，但也有少数不满，投诉车辆“赖站”。
此时，从汽车站内冲出3位乘客，都是零元换乘到环城南路菜场路站下的。车辆从环城南路北上沪杭公路后，又左转来到南亭公路一路西行，经庄行后又驶上了大亭公路，
上午9时，距驶离浦东起讫站已3个小时了，车辆驶上了龙泉港大桥。彭师傅说，过了桥就进入金山地界了。亭林火车站是浦卫线进入金山区的首站，不过依然无人上车。浦卫线从大亭公路转到亭卫公路后一路南行。上午9：32分，车辆驶离亭卫公路漕廊公路站后，只剩5位乘客。20分钟后，到万寿寺的老太太也在山龙街站下了车。上午10时才过，彭师傅连续驾车4个小时10分钟后，终于停在了终点站石化汽车站。在里程结束的音乐声中，3位金山乘客下了车。
记者一路统计，发现整趟车全部58位乘客中绝大部分属短途客，集中在浦卫线与沪南线重合的周浦至航头段，还有奉贤东方美谷大道金钱公路至南桥城区段。
车上固定IC卡读写机终点站显示“刷卡13/金额51”字样， 而小陈手持的移动读写机则显示“122”。忙着做车厢检查的小陈说，全程没收现金，上述
彭师傅说，今天还算幸运，一路并无大的堵车。他这就把车开进卫零路停车场，做好例行检查、保养等工序后，就回20多公里外的廊下家中休息，次日中午前再赶来上班，开三个单程后，还得在浦东连锁酒店内过夜。
“员工很辛苦，还根本照顾不了家。”金山巴士公交公司营运部褚经理看到记者后，神情有些激动：现在浦卫线位。平均每半小时一班，单程营运时间至少3个半小时以上。劳动强度确实很大，公司特意挑选年富力强的员工上线出头，但最近体检中发现，患有高血压、糖尿病、胃下垂、腰椎间盘突出等的已非少数，尤其一些未婚年龄小的员工还得了泌尿系统疾病。
据褚经理介绍，作为石化工程配套项目，公交浦卫线月，当时可谓名副其实的“厂车”，客流量巨大。站点仅漕泾、柘林、南桥、航头、周浦等11个，14辆铰接式巨龙车来回跑，虽然路况无法和现在比，但一个单程用时至多2小时15分钟。四十多年过去，浦卫线公里，在本市地面道路公交中属于“第一长”。99个正规设置的站点中，28公里浦东段有31个，31公里奉贤段有33个，28公里金山段中有35个。
在线路监控室，褚经理一脸愁容：目前的营运秩序很难控制，其中有的纯属天气变化，有的区段确实受限于道路通行条件，包括站点繁多、多处路段拥堵、交通信号灯越来越密集等，但也有人为因素，如有的路面等施工预先也不通知。上述因素尤其是叠加后使得浦卫线班次准点率急速下降，即便再增车辆，整体运行效率也无法提高。
曾经的浦卫线由金山与浦东两区公交企业对开，后来才由金山方面独立营运。为保证浦东准点发车，就在当地找了住宿点，近10年来搬过三处。公司想方设法招聘浦东当地驾驶员，可至今无人应聘。
另一方面，随着交通出行方式的日益丰富，浦卫线客流大幅度地下跌，日均客流70人次/百公里至今已持续多年。褚经理向记者展示了本市《公共汽（电）车客运线年两个版本，无论哪个版本都明确，对于郊区跨区线公里，宜调整；对公交线人次/百公里，且所经主要路段有其他线路覆盖的，宜终止。公司曾多次考察沿线其他线号线、浦东至奉贤的航奉专线、航南线等，发现
说话间，褚经理手机响了， 原来浦东连锁酒店提出每间房费要从现在的230元涨价近30%。褚经理默默关闭了手机。金山区交通委给记者的书面回复中表示，拆分、优化超长公交线路不仅可减少驾驶员工作强度，还能提高运行效率，方便乘客出行，但浦卫线调整、优化，不仅属于市一级管理事权，还涉及毗邻区等多个利益相关方，面临较多不确定性。
华东理工大学社会与公共管理学院张良教授表示，作为城市公交体系的重要组成部分，地面公交具有鲜明的公益性，绝不能简单化地一撤了之。但同时也应看到，眼下公众出行的观念、方式、习惯等都发生了极其深刻的变化，即便在郊区，私家车数量同样激增，网约车、共享自行车、电瓶车、地铁、市域铁路等出行工具日益普及，地面公交已非出行首选。对超长公交线路的调整、优化势在必行。
目前浦卫线的长度、用时等已与一些省际道路客运线路不相上下。《道路交互与通行安全法实施条例》明确连续驾驶机动车超4小时至少得停车休息20分钟。交通运输部、公安部、应急管理部去年11月发布的《道路旅客运输企业安全管理规范》更是强调24小时内累计驾驶时间不允许超出8小时。
而随着12月1日国家《城市公共交通条例》正式施行，有关部门在坚持城市公交公益性的同时，需加强完善市、区交通事权分工，根据新形势、新变化与时俱进，努力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的城市公共交通体系。
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